Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30
 

27 сентября 2021 → В Заводском районе разрабатывают около 10 схем организации дорожного движения

Установка сигнальных столбиков, заужение проезжей части — о том, что еще делается для организации дорожного движения, рассказал корреспонденту агентства «Минск-Новости» заместитель директора по строительству УП «Ремавтодор Заводского района г. Минска» Иван Шаланкевич.

 Успокоить движение

Как рассказал И. Шаланкевич, в нынешнем году дорожники установили на территории района еще две искусственные неровности. «Спящие полицейские» появились в проезде Голодеда, 23, и на пр. Партизанском, 34/1. Работы выполнялись в соответствии со схемами, согласованными и утвержденными в городской Госавтоинспекции.

— Также был внесен последний штрих в схему безопасности дорожного движения в квартале ул. Седова, Лазо, Шоссейной, местного проезда вдоль Партизанского пр. Нынешним летом мы добавили светоотражающие сигнальные столбики вблизи гимназии № 25, которая недавно введена в эксплуатацию после реконструкции, — уточнил И. Шаланкевич.

— Что это дает? — интересуюсь.

— Столбики ограничивают зону парковки автомобилей. В границах ул. Лазо, Седова, Шоссейной, местного проезда вдоль Партизанского пр. реализована схема, разработанная в Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте. Она подразумевает, что на всем протяжении ул. Седова организовано одностороннее движение (ранее было двухстороннее) — от Строителей до Лазо. Оборудованы пешеходные переходы, устроены искусственные неровности и островки безопасности из бетонного камня и мелкоштучной плитки, поставлены соответствующие дорожные знаки и нанесена разметка. К тому же на ул. Лазо при съезде с Партизанского пр. установлены делиниаторы для разделения движения.

— А в чем заключается преимущество одностороннего движения? — спрашиваю я.

— Это сделано для уменьшения интенсивности транспортного потока. Главное — безопасность детей. На ул. Седова сейчас не скапливаются автомобили, поскольку движутся в одном направлении. Нет встречных машин, снижен риск возникновения аварийных ситуаций. Этот проект — первый для нас подобный опыт в районе, и мы уже оцениваем его положительно. Сейчас в Заводском разрабатываются около 10 схем организации дорожного движения. Предусматривается заужение проезжей части при помощи сигнальных столбиков и островков безопасности. Схемы должны быть реализованы до конца года.

Взяли на заметку

Один из сложных для района вопросов в организации дорожного движения — его упорядочение на остановочном пункте возле ст. м. «Могилевская» (в направлении из города).

— Помимо легковых автомобилей Партизанский пр. активно использует большегрузный транспорт. К тому же возле «Могилевской» — конечной станции метрополитена — расположено очень оживленное место посадки и высадки пассажиров. Как-никак отсюда из столицы можно уехать в два областных центра страны — Гомель и Могилев. Так что нагрузка на Партизанский выпадает серьезнейшая, — рассказывает И. Шаланкевич. — Поэтому транспортные потоки решено разделить, чтобы они не мешали друг другу. Планируется, что появится «карман» для общественного транспорта. Отдельная платформа будет предназначаться для пассажиров автобусов и троллейбусов, другая — для маршруток. Заказчиком строительства транспортного хаба стало предприятие «Гордорстрой», разрабатывается проектно-сметная документация.

По словам И. Шаланкевича, в нынешнем году дорожники районного «Ремавтодора» выполнили работы по понижению бортового камня на пешеходных переходах в 67 точках Заводского. Также на остановочных пунктах общественного транспорта укладывали тактильную плитку — например, на ул. Жилуновича, где в нынешнем году в ходе текущего ремонта была проведена полная замена асфальтобетонного покрытия.

Свои предложения по безопасности дорожного движения вносят и жители района, и организации.

— Все обращения обязательно рассматриваются. Каждая ситуация тщательно изучается: наши специалисты совместно с сотрудниками районной ГАИ выезжают на место и определяют, целесообразно или нет выполнять те или иные виды работ. Учитываются такие факторы, как интенсивность дорожного движения, треугольник видимости (обзорности) и другие, и только тогда принимается решение, — подчеркивает собеседник. — Так, в нынешнем году после обращения граждан был обустроен тротуар на ул. Ангарской у средней школы № 120. Аналогичные работы провели и у средней школы № 143 на ул. Копыльской. Также там появился пешеходный переход и нанесена разметка. Всё это сделано опять-таки для безопасности детей и их родителей.

Справочно

По состоянию на 1 августа улично-дорожная сеть района отремонтирована на площади 50 408 м² (план на год — 51 655 м²). Выполнялись такие виды работ, как замена асфальтобетонного покрытия, ремонт тротуаров, ямочный ремонт.

Фото Сергея Лукашова

Новость предоставлена — Агентство «Минск-Новости»

Ctrl

Назад в рубрику ,сообщить об ошибке.



Новости схожей тематики

Четвертая волна COVID-19. Как ведут прием пациентов минские поликлиники
Почти 24 тыс. деревьев высадили в Минске с начала года в качестве компенсационных посадок
В МГЖХ рассказали, что изменилось после вычленения услуги управления общим имуществом
Председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев провел выездной прием граждан
В Минске откроют сортировочную линию для вторичных материальных ресурсов мощностью 100 тыс. т
Разработка и сопровождение КУП «Центр информационных технологий Мингорисполкома» © 2001—2021